印度军工神话与越南军购悲剧 印度军工多年来被视为“名不副实”的典范，从耗时37年研发却落后服役的“阿琼”坦克，到被戏称为“寡妇制造者”的斯坦飞机，印度军工始终难逃“口碑不佳”的宿命。令人意外的是，印度竟成功将“布拉莫斯”超音速反舰导弹卖给了越南。2017年，越南斥资4.2亿美元，购买了20枚据称射程350公里、速度达到2.8马赫的“布拉莫斯”，配合越南主力苏-30MK2战机使用，看似一桩性价比颇高的军购交易。越南认为印度报价仅为俄罗斯同类导弹的六成，并伴有贷款优惠，实则是“看上去美妙，结果糟糕透顶”。2019至2020年，首批导弹交付后，在越南的试射环节全数失败，导弹飞行距离不超过200公里即失控坠海，四次试验均以惨败告终。印度自家测试中导弹的偏航现象亦屡见不鲜，甚至出现打向本土雷达的尴尬场面，“布拉莫斯”导弹难逃质量和技术的致命缺陷。更雪上加霜的是，导弹核心零部件高度依赖俄罗斯生产，俄乌冲突导致供给链断裂，维护困难重重。越南为此付出近2100万美元一枚的高昂代价，却买了堆“摆设”。想借此增强南海威慑力，结果反被中国尖端反舰导弹和无人机侦察摧毁布阵价值，暴露出战术隐蔽性的缺失，这场军购变成了越南战略上的滑铁卢。

错失高铁黄金机遇越南的决策误区 2010年前后，越南筹划一条贯穿南北的1600公里高铁，期望其能够显著推动经济发展。当时中国提出成熟且性价比极高的建设方案，凭借先进的技术和丰富的经验，能够应对越南复杂多变的地形与气候压力，且造价合理，有助减轻资金负担。可越南却因戒心中国影响，毅然拒绝中国方案，转而选择了报价高出30%的日本新干线技术方案。日本附加“技术排他性”条款，封杀了越南与中国合作的可能。看似占了“技术大国”的便宜，实际遭遇适应力不佳的难题日本技术未能克服越南崎岖山地和湿热气候，施工难度陡增，成本随之上涨。过去13年，这条承载希望的高铁始终未从规划走向现实。日本要求越南承担高达70%的资金额，约占年GDP的20%，财政压力巨大。分段建设的方案因征地和环保纠纷遭遇瓶颈，首段工程迟迟无法动工。同期，中国在印尼和老挝的高铁及铁路项目频频获胜，推动经济腾飞。相比之下，越南因偏执的政治立场失去了高铁黄金窗口，依靠老旧公路运输制约了经济潜力，越南的交通基础建设因错误决策一再拖慢，错过转型良机。

经济繁荣的泡沫与自掘坟墓 过去十年，越南以承接中国产业转移和吸引外资为主攻方向，表面上GDP增长迅猛。但产业结构高度依赖劳动密集型加工，如服装、电器组装，技术含量偏低，利润微薄。以三星为例，其在越南仅承担简单组装，核心零件仍需依赖进口，这种“贴牌生产”模式脆弱暴露无遗。2022年全球供应链动荡，诸多外企缩减订单，越南出口暴跌15%。自主产业链建设的缺位成为致命伤，本土汽车品牌VinFast也无法摆脱对中国零部件的依赖，发动机、变速箱均由中国大厂供应。2023年夏季，电力短缺达到顶峰，过分依赖煤电和外资发电项目的越南遭遇“电荒”，部分城市被迫限电，工厂频繁停产，物流成本飙升至中国同距离的三倍，外企纷纷转移产线。尽管中国通过南方电网供应廉价稳定电力，越南却因政治考量拒绝深入合作。其后越南同意美军航母进入岘港，试图在中美之间玩“平衡术”，成为经济发展的绊脚石。越南借鉴“世界工厂”模式却未能建立稳固自主体系，经济结构的脆弱性和政治短视导致重创。如今的外资撤离、订单流失、电力危机，昭示越南仍深陷“中等收入陷阱”的泥潭，若不及时自我调整，未来的路恐怕更加崎岖难行。

回顾印度导弹坑害越南、越南高铁拣错伙伴，再到“组装经济”自缚手脚的连串失误，这一连串事件揭露了一个现实缺乏技术自主与战略清晰的国家，终将陷入被动，手中哪怕握着“王牌”，也只能成为看得见摸不着的镜花水月。南海冲突的紧张依旧如火如荼，越南既需军工硬件支撑，更亟需经济、产业链自力更生，否则难免在风云变幻的国际局势中被边缘化，甚至沦为他国博弈的棋子。